Motoren vertrouwen op zuivere olie die onder druk circuleert om metaal-op-metaalcontact van lagers en nokkenassen te vermijden. De olie helpt ook bij de koeling door de hitte weg te voeren van zuigers, cilinders en turboladers.
Microscopische slijtagepartikels, stof en roet van verbranding moeten worden weggefilterd om te voorkomen dat ze vast komen te zitten in de lageroppervlakken en om te vermijden dat de motor sneller verslijt.
Olie en filters regelmatig vervangen verlengt de levensduur van de motor. Een kwaliteitsfilter moet beschikken over de capaciteit en efficiëntie om de motor te beschermen tussen de lange onderhoudsintervallen van een modern motorvoertuig.
Luchtfilters verwijderen partikels uit de lucht alvorens ze in de motor terechtkomen.
Gemiddeld verwerkt een luchtfilter ongeveer 10.000 liter lucht per liter verbrande brandstof en kunnen partikels in grootte variëren van zichtbare gruis- en zandkorrels tot microscopische roetpartikels, bandrubber en remstof.
Door een slechte filtering van de inlaatlucht komen vervuilende stoffen in de verbrandingskamer van de motor terecht, met een snellere slijtage van zuigers, ringen, cilinderwanden en kleppen tot gevolg.
Vervuilende stoffen kunnen ook voorbij de zuigerringen en in de motorolie terechtkomen waar ze de levensduur van de oliefilter verminderen.
Moderne benzine- en dieselsystemen bevatten de meest precieze componenten in de motor. Ze worden geproduceerd met een tolerantie van amper twee micron en worden onder enorme belasting gezet.
Brandstof wordt niet alleen verbrand om vermogen te genereren, maar smeert (in geval van een dieselmotor) ook de bewegende onderdelen in de pomp en de injectoren.
Een brandstoftank kan deeltjes en water bevatten, waardoor de brandstoffilter moet worden geproduceerd met middelen van het juiste type en de juiste kwaliteit om te verhinderen dat deze onzuiverheden de precisieonderdelen van de injectie bereiken en beschadigen.
Cabinefilters, ook wel pollenfilters genoemd, verwijderen nagenoeg alle in de lucht aanwezige verontreinigende stoffen voor ze in de passagiersruimte worden gezogen. Deze stoffen zijn bijvoorbeeld vuil en stof, pollen, zwaveldioxide uit de uitlaat van de wagen, roet, bandenrubber, remstof en andere schadelijke substanties.
Naast partikelfiltering kunnen deze filters door toevoeging van actieve koolstof ook gassen en geurtjes verwijderen.
Terwijl cabinefilters ooit werden beschouwd als een luxe, zijn ze nu een noodzaak geworden voor een toenemend aantal bestuurders en hun passagiers die lijden aan astma, allergieën of andere ademhalingsproblemen.
Blue Print heeft een reeks specifieke tools om te helpen bepaalde onderdelen correct te verwijderen en te installeren, zonder daarbij schade toe te brengen aan filters en filterbehuizingen. De klus wordt bovendien sneller en gemakkelijker te klaren.
Een van de populairste tools van Blue Print is de Fuel Filter Removal Tool - ADK85502 - een OE-ontwikkelde tool voor gebruik op voertuigen met een JTD-motor.
Scan de QR-code links en bekijk een video over het gebruik van de tool.
Alle tools staan naast hun respectieve filters in Blue Print LIVE samen met bijbehorende documentatie en instructies indien vereist.
Blue Print controleert voortdurend de wereldwijde automotive markt om te weten wanneer een nieuw voertuig zal worden gelanceerd.
Wanneer een nieuw voertuig wordt gelanceerd, wordt dit onmiddellijk toegevoegd aan de databank van Blue Print voor de respectievelijke markten en begint het productontwikkelingsproces.
Door gebruik te maken van de licenties op OEM-informatie identificeert ons onderzoeksteam de OE-referenties voor olie-, lucht-, brandstof- en cabinefilters.
Vervolgens worden de referenties vergeleken met onze intern ontwikkelde databank van bevestigde Blue Print-filters. Alle matches worden aangeduid; links worden gecontroleerd en de referentie van de Blue Print-filter wordt toegevoegd aan onze catalogus met het nieuwe voertuig.
Nieuwe referenties worden vergeleken met informatie over vervangingen en er wordt nagegaan of er op het platform gedeelde links aanwezig zijn. Worden er geen links gevonden, dan worden ze gecontroleerd op voertuigpopulariteit en gebruik om een prioriteitenlijst op te stellen en worden er OE-stalen verkregen.
We gebruiken nooit referenties van concurrenten om onderdelen te identificeren – alleen OEM-informatie.
In volgorde van prioriteit worden de OE-stalen dan geanalyseerd om de voor een nieuwe Blue Print-filter vereiste specificaties op te stellen. We analyseren alle aspecten zoals filtertype, media, accessoires en onderhoudsinformatie, zodat onze specificaties overeenkomen met de OE-specificatie of deze verbeteren.
Het medium wordt getest om de doordringbaarheid, deeltjesretentie en prestaties te bepalen. Dan kennen we aan de Blue Print-filter de beste media toe met het oog op optimale prestaties en maximale bescherming.
Vervolgens worden de filterstalen van Blue Print geproduceerd. Zodra een staal is ontworpen, doorloopt het strenge destructieve en niet-destructieve tests om te garanderen dat het ‘in overeenstemming is met OE-kwaliteit’ en kan dienen als vervanging van de OE.
Het wordt door ons team voor kwaliteitscontrole nauwkeurig vergeleken met het OE-staal om na te gaan of er zich tijdens de ontwerp- en productieprocessen geen defecten hebben voorgedaan en of elke specificatie overeenkomt met de oorspronkelijke filter.
Zodra een staal met succes alle tests en kwaliteitscontroles heeft doorlopen, krijgt het een onderdeelnummer toegekend en kan worden aangevangen met productie.
Er worden willekeurige controles uitgevoerd om te garanderen dat de productiekwaliteit voortdurend beantwoordt aan de vereiste normen van Blue Print.
Vervolgens wordt een nieuw filteronderdeelnummer toegevoegd aan onze onlinecatalogus en wordt onze interne OE-databank aangepast.
Tot slot voeren de leden van ons onderzoeksteam een definitieve dubbelcheck van de OE-applicaties uit, en brengen ze cross-verwijzingen aan tussen onderdeelnummers die onze klanten kunnen helpen.
