Γιατί τα ανταλλακτικά πέδησης της Blue Print?
OE Matching Quality
Όλα τα εξαρτήματα πέδησης αναπτύσσονται και κατασκευάζονται για να ταιριάζουν ακριβώς με τα εξαρτήματα πρώτης εκτύπωσης, γεγονός που διασφαλίζεται με αυστηρούς ελέγχους ποιότητας, όπως δοκιμές σε δυναμόμετρο για την απόδοση πέδησης, θορύβου και φθοράς, καθώς και φυσικές και χημικές δοκιμές για σκληρότητα, αντοχή και συμπιεστότητα (που πληρούν διάφορα πρότυπα ISO, SAE και JASO).
Δίσκοι Φρένων
Η Θερμοκρασία είναι Υψηλή
Καθώς ο δίσκος του φρένου περιστρέφεται με τον τροχό, συσφίγγεται από το υλικό τριβής που έχουν τα τακάκια του φρένου, που είναι τοποθετημένα στη δαγκάνα και από τις δύο πλευρές με πίεση από το(τα) έμβολο(α) και επιβραδύνεται έτσι η περιστροφή του δίσκου, επιβραδύνοντας και σταματώντας το όχημα. Αυτή η ενέργεια δημιουργεί μεγάλη θερμική ενέργεια, παράγοντας θερμότητα. Η ποσότητα της θερμότητας που παράγεται εξαρτάται από την ταχύτητα και το βάρος του οχήματος και από το πόσο σκληρά εφαρμόζονται τα φρένα.
Η θερμότητα μπορεί να κάνει τα φρένα να γίνουν λιγότερο αποτελεσματικά και να εξασθενήσουν ως αποτέλεσμα παρατεταμένου, ισχυρού ή επιθετικού φρεναρίσματος. Οι πολύ ζεστοί δίσκοι μπορεί να υποφέρουν από υπερβολική φθορά, ρωγμές, διακύμανση πάχους του δίσκου και πιθανή θραύση. Ο οδηγός μπορεί να χρειάζεται να πατήσει πιο δυνατά το πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνει το όχημα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξει ένα σημείο όπου τα φρένα να έχουν ζεσταθεί τόσο πολύ που δεν μπορούν να δημιουργήσουν αρκετή τριβή ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά πατιέται το πεντάλ του φρένου.
Ωστόσο, καθώς τα κύρια εξαρτήματα εκτίθενται στην ατμόσφαιρα, αυτή η θερμότητα μπορεί να διαχέεται αποτελεσματικά – μειώνοντας έτσι την εξασθένηση του φρένου.
Είναι σημαντικό, για λόγους ασφαλείας, να ελέγχετε την κατασκευή του δίσκου των φρένων και την ικανότητά του να διαχέει τη θερμότητα γρήγορα και αποτελεσματικά στις σωστές περιοχές. Για να γίνει αυτό, ο δίσκος πρέπει να έχει το σωστό βάρος, μάζα και πάχος και να είναι κατασκευασμένος από το κατάλληλο υλικό που να περιλαμβάνει σύνθεση υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα.
Η Blue Print διαθέτει μια ευρεία γκάμα πάνω από 1.750 δίσκων πέδησης, που καλύπτουν πάνω από το 96% όλων των κοινών ασιατικών και ευρωπαϊκών οχημάτων από το έτος 2000 και μετά.
Από τις πρώτες ύλες έως το Προϊόν Ακριβείας
Οι δίσκοι φρένων της Blue Print κατασκευάζονται με τα υψηλότερα πρότυπα, χρησιμοποιώντας μια διαδικασία τήξης γκρι χυτοσιδήρου που αποτελείται από ένα μείγμα νέων και ανακυκλωμένων υλικών συνδυάζοντας μεταλλικά κράματα. Η επιλογή του σωστού υλικού είναι κρίσιμη για την ποιότητα και τη λειτουργία των δίσκων φρένων για κάθε εφαρμογή του οχήματος.
Χρησιμοποιείται ένας αριθμός κραμάτων από χυτοσίδηρο. Αυτά είναι εμπλουτισμένα με άλλα υλικά για ενίσχυση της αντοχής σε εφελκυσμό και της σκληρότητας για βέλτιστη απόδοση. Τέτοια συστατικά περιλαμβάνουν Μολυβδαίνιο, Χαλκός, Χρώμιο, Τιτάνιο
Δίσκοι φρένων με Ενσωματωμένα Ρουλεμάν Τροχών
Ορισμένες εφαρμογές οχημάτων – ιδιαίτερα η Renault και η Peugeot/Citroën – χρησιμοποιούν δίσκους φρένων με ενσωματωμένο ρουλεμάν τροχού στον πίσω άξονα.
Το κιτ αυτό, που καθιερώθηκε από τον κατασκευαστή του οχήματος, έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική εξοικονόμηση βάρους, καθώς ο δίσκος του φρένου λειτουργεί επίσης ως πλήμνη τροχού. Αυτή η μονάδα δίσκου/ρουλεμάν είναι εξοπλισμένη με έναν τροχό ABS– ή έναν μαγνητικό αισθητήρα ταχύτητας του τροχού για την επιτάχυνση και την επιβράδυνση – για την παρακολούθηση της ταχύτητας του τροχού. Το σήμα της ταχύτητας του τροχού μεταφέρεται από τις μονάδες ελέγχου του οχήματος και χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του ABS και άλλων λειτουργιών που ελέγχουν την ευστάθεια του οχήματος.
Αυτό το προ-συναρμολογημένο εξάρτημα καθιστά την αντικατάσταση ευκολότερη και ταχύτερη για το συνεργείο, εξασφαλίζοντας τέλεια εφαρμογή και εξαλείφοντας τον κίνδυνο τοποθέτησης ρουλεμάν με λανθασμένη απόσταση ή λάθος θέση της τσιμούχας. Αυτό είναι απαραίτητο για τη σίγουρη λειτουργία ενός εξαρτήματος ασφαλείας..
Τακάκια Φρένων
Στόχος της Blue Print είναι να βρει τη βέλτιστη λύση για την ασφάλεια, την άνεση και την αποτελεσματικότητα για κάθε τακάκι φρένων. Κάθε σετ τακακιών φρένων, από τα οποία υπάρχουν περισσότερα από 1.330 στην γκάμα για Ασιατικά και Ευρωπαϊκά οχήματα, διαθέτει υψηλή αντοχή στη διάτμηση, εξαιρετικό συντελεστή σταθερότητας-τριβής, χαμηλά επίπεδα θορύβου και ελάχιστους κραδασμούς - παρέχοντας μια ασφαλή αίσθηση στον οδηγό, καθώς το φρενάρισμα είναι πιο προοδευτικό και άνετο.
Αποφασιστικός παράγοντας για τη βέλτιστη ποιότητα στα τακάκια είναι τα επιμέρους εξαρτήματα που απαρτίζουν κάθε τακάκι. Ο συνδυασμός αυτών των στοιχείων παρέχει αξιοπιστία και ασφάλεια.
Χαρακτηριστικά Υλικού Τριβής: Ειδικά προσαρμοσμένο σε συγκεκριμένο τύπο και μοντέλο οχήματος.
Χαρακτηριστικά ενδιάμεσου στρώματος: Η βελτιστοποίηση της αντοχής στη συμπίεση μειώνει τη μεταφορά θερμότητας.
Χαρακτηριστικά Συγκολλητικού Υλικού: Υψηλή αντοχή σε διάτμηση, ενώνει το υλικό τριβής στον φορέα.
Χαρακτηριστικά πλάκας υποστήριξης: Υψηλή αντοχή υλικού.
Έλασμα: Μειώνει το θόρυβο των φρένων και τοποθετείται στην πλάκα στήριξης από χάλυβα για να αποσβένει τους κραδασμούς μεταξύ του τακάκι και της δαγκάνας.
Ταμπούρα & Σιαγόνες Φρένων
Συνήθως, τα ταμπούρα χρησιμοποιούνται στο πίσω σύστημα πέδησης μικρότερων επιβατικών αυτοκινήτων. Έχουν επίσης την αποδεδειγμένη ικανότητα να χρησιμεύουν ως χειρόφρενο, το οποίο μπορεί να συνδυαστεί μέσα σε ένα δισκόφρενο σε ορισμένα μεγαλύτερα οχήματα.
Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κυλίνδρου πιέζουν τις σιαγόνες του προς τα έξω. Ως αποτέλεσμα, η τριβή που δημιουργείται από τα θερμουΐτ των φρένων - στην εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου - επιβραδύνει και σταματά το όχημα.
Η Blue Print διαθέτει μια εξαιρετική γκάμα από περισσότερα από 130 τύμπανα φρένων και 300 τακάκια φρένων, που καλύπτουν περισσότερα από 14.800 ασιατικά και ευρωπαϊκά οχήματα.
Οδηγός ή Οδηγούμενος
Υπάρχουν τρεις τύποι ταμπούρων φρένων ανάλογα με τον τρόπο με τον με τον οποίο εφαρμόζονται οι σιαγόνες επάνω τους: οδηγός/οδηγούμενη σιαγόνα, διπλός οδηγός και διπλό σερβό.
Ο πιο κοινός τύπος που χρησιμοποιείται σήμερα σε επιβατικά αυτοκίνητα είναι ο τύπος οδηγού/οδηγούμενης σιαγόνας. Αν ο τροχός κατά την περιστροφή του περνάει πρώτα από την έδραση της σιαγόνας και μετά από την ελεύθερη άκρη, τότε μιλάμε για οδηγούμενη σιαγόνα, ενώ αν -αντιστρόφως- περνάει πρώτα από την ελεύθερη άκρη και μετά από την περιστρεφόμενη, τότε μιλάμε για σιαγόνα-οδηγό. Με άλλα λόγια, στη σιαγόνα-οδηγό, η περιστροφή του τυμπάνου αυξάνει την πίεση μεταξύ σιαγόνας και ταμπούρου κι επομένως και την τριβή και τη δύναμη πέδησης. Αυτό είναι που τελικά ονομάζουμε ενίσχυση/σέρβο στα ταμπούρα, όπου στη διάταξη με σιαγόνα-οδηγό, το πόδι του οδηγού χρειάζεται να ασκήσει πολύ μικρότερη δύναμη απ’ ό,τι θα χρειαζόταν άνευ αυτής της υποβοήθησης
