Πλήρης σειρά για όλους τους κατασκευαστές -All-Makes - με περισσότερα από 3.400 εξαρτήματα τριβής φρένων για Ασιατικές και Ευρωπαϊκές εφαρμογές οχημάτων με κάλυψη άνω του 98% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών (LCV) στους ευρωπαϊκούς δρόμους – για δίσκους και τακάκια φρένων που κυκλοφόρησαν μετά το 2000
Όλα τα εξαρτήματα έχουν αναπτυχθεί και κατασκευαστεί για να πληρούν τις προδιαγραφές των γνήσιων (ΟΕ) για απευθείας αντικατάσταση με αυστηρούς και συστηματικούς ελέγχους ποιότητας για να διασφαλίζεται η συνεχής παροχή ποιοτικών προϊόντων
Η συνεχής έρευνα και η συνεχής ανάπτυξη της γκάμας με τη χρήση των Επίσημων Καταλόγων Ηλεκτρονικών Ανταλλακτικών των Κατασκευαστών διασφαλίζουν τα απόλυτα επίπεδα ακρίβειας και συμβαδίζουν με κάθε νέο όχημα που κυκλοφορεί στην αγορά σύμφωνα με τη φιλοσοφία «Fast to Market»
Εγγυόμαστε ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και απόδοσης. Όλα αυτά εξασφαλίζουν ένα ασφαλές ταξίδι
Δεδομένου ότι τα εξαρτήματα των φρένων σχετιζόμενα με την τριβή είναι κρίσιμα προϊόντα που σχετίζονται με την ασφάλεια, η ποιότητα είναι υψίστης σημασίας. Ως μέσο εγγύησης της συνεχούς παροχής εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας, είναι ότι κάθε στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας υποβάλλεται σε ανάλυση δειγμάτων, ελέγχοντας τη συμμόρφωση και την ακρίβεια.
Αυτό διασφαλίζει ότι τα πρότυπα των κανονισμών πληρούνται – ή και υπερβαίνουν – και ότι όλα κατασκευάζονται βάσει των σωστών προδιαγραφών.
Όλα ξεκινούν με την έρευνα του προϊόντος – την ανάλυση του αρχικού εξαρτήματος, την παραγωγή δειγμάτων και τη δοκιμή τους . Όταν αναπτύσσεται ένα νέο προϊόν, οι πρώτες ύλες στη διαδικασία παραγωγής είναι υψίστης σημασίας για τη σωστό όχημα και το αντίστοιχο φορτίο.
Για κάθε εξάρτημα, τα υλικά επιλέγονται για βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των συντελεστών τριβής, της άνεσης και της φθοράς. Αυτό περιλαμβάνει επίσης βασικούς παράγοντες που επηρεάζουν επίσης τα χαρακτηριστικά θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας.
Κάθε νέο εξάρτημα φρένου δοκιμάζεται στο δυναμόμετρο σχετικά με τις επιδόσεις πέδησης, θορύβου και φθοράς. Πραγματοποιούνται φυσικές και χημικές δοκιμές για τη σκληρότητα, την αντοχή σε διατρητική τάση και συμπιεστότητα – πληρώντας πολυάριθμα πρότυπα ISO, SAE και JASO.
Πραγματοποιούνται πρόσθετοι έλεγχοι και δοκιμές για την απόδοσή τους σε υψηλές θερμοκρασίες, τη θερμική αγωγιμότητα και τον τρόπο φθοράς τους.
Για κάθε νέο εξάρτημα απαιτείται να επιθεωρείται και να δοκιμάζεται από μια αρχή έγκρισης τύπου με διεθνώς αναγνωρισμένες διαδικασίες δοκιμών και πιστοποίηση. Αυτές οι ανεξάρτητες εταιρείες δοκιμών ελέγχουν τα νέα εξαρτήματα σύμφωνα με τα πρότυπα που περιγράφονται στους κανονισμούς ECE R90 για αντοχή σε διάτμηση, πίεση, ευαισθησία στην ταχύτητα και συμπιεστότητα.
Μόλις εγκριθεί, η εταιρεία δοκιμών ζητά αριθμό έγκρισης και πιστοποιητικό από το διοικητικό όργανο.
Υπάρχουν τρία βασικά, δυναμικά στοιχεία κάθε οχήματος: επιτάχυνση, αλλαγή κατεύθυνσης και ακινητοποίηση. Η λειτουργία του φρεναρίσματος που ελέγχεται από το σύστημα πέδησης είναι ένα από τα πιο σημαντικά συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια σε κάθε όχημα και είναι απαραίτητη για την ενεργητική και παθητική ασφάλεια των επιβατών.
Η Δύναμη της Τριβής
Είναι η δύναμη της τριβής που μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε θερμική ενέργεια. Η τριβή είναι η αντίσταση που δημιουργείται όταν δύο κινούμενα αντικείμενα έρχονται σε επαφή.
Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, η πίεση που παρέχεται είναι περίπου 30 φορές μεγαλύτερη από αυτή του ποδιού του οδηγού. Με άλλα λόγια, η δύναμη του στο πεντάλ του φρένου - που είναι περίπου 15 κιλά - ενισχύεται σε περίπου 450 κιλά δύναμη πέδησης.
Απαιτήσεις Απόδοσης για τα Φρένα
Επιπλέον, όταν φρενάρετε με 100 km/h, αυτή η τριβή μπορεί να δημιουργήσει αρκετή θερμότητα για να βράσει δύο λίτρα νερού σε τρία δευτερόλεπτα.
Ο θόρυβος των φρένων δημιουργείται από μια δόνηση υψηλής έντασης που μπορείτε να ακούσετε.
Φανταστείτε να τρίβετε το χείλος ενός ποτηριού που περιέχει νερό με ένα δάχτυλο. Η δόνηση που δημιουργείται από την τριβή που προκαλείται από το δάχτυλο προκαλεί την αντήχηση του γυαλιού. Αυτό παράγει έναν ήχο. Αυτή είναι η ίδια αρχή που ισχύει στους θορύβους και τους κραδασμούς που δημιουργούνται από την τριβή μεταξύ των τακακιών και των δίσκων των φρένων.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την εξάλειψη του θορύβου και των κραδασμών των φρένων. Αυτά περιλαμβάνουν την ποιότητα των υλικών, το σχήμα και τη στρέψη των εξαρτημάτων, το περιβάλλον οδήγησης, την ταχύτητα του οχήματος και τη θερμοκρασία πέδησης.
Συχνά ο θόρυβος προκαλείται από τη δόνηση του τακακιού πάνω στο δίσκο όταν δεν γίνεται πλήρης επαφή ή από ελαττωματικά μέρη, όπως ροδέλες και πείρους που έχουν χάσει την τάση τους και δημιουργούν ηχητικά κύματα. Αυτά τα ηχητικά κύματα μπορεί να είναι είτε οι δονήσεις υψηλής έντασης που μπορείτε να ακούσετε είτε μια δόνηση χαμηλής έντασης που μπορείτε να αισθανθείτε.
Κατά την ανάπτυξη ενός νέου τακακιού φρένων της Blue Print, χρησιμοποιούνται πολλές τεχνολογίες προκειμένου να βελτιωθεί η άνεση τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους επιβάτες ελαχιστοποιώντας την πιθανότητα για αυτούς τους δυσάρεστους κραδασμούς και θορύβους.
Η Blue Print πληροί ή υπερβαίνει τις προδιαγραφές του τακακιού φρένων της πρώτης τοποθέτησης, διατηρώντας επομένως τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή – όπως το φαλτσοκόψιμο ή/και η προσθήκη υποδοχών για να «συντονίσει» το τακάκι έτσι ώστε να παράγει λιγότερο θόρυβο.
Υπάρχουν επίσης διάφοροι τύποι υλικών που μπορούν να τοποθετηθούν στη χαλύβδινη πλάκα στήριξης για την απόσβεση των κραδασμών μεταξύ του τακακιού και της δαγκάνας. Αυτά λειτουργούν ως ‘μαξιλάρι’ απορροφώντας τους κραδασμούς που παράγουν θόρυβο.
Για αθόρυβα, αποτελεσματικά φρένα, φροντίστε να τοποθετείτε ποιοτικά ανταλλακτικά πέδησης και τα κατάλληλα αξεσουάρ από την εκτεταμένη γκάμα της Blue Print κάθε φορά που κάνετε σέρβις στο σύστημα πέδησης.
Η Θερμοκρασία είναι Υψηλή
Καθώς ο δίσκος του φρένου περιστρέφεται με τον τροχό, συσφίγγεται από το υλικό τριβής που έχουν τα τακάκια του φρένου, που είναι τοποθετημένα στη δαγκάνα και από τις δύο πλευρές με πίεση από το(τα) έμβολο(α) και επιβραδύνεται έτσι η περιστροφή του δίσκου, επιβραδύνοντας και σταματώντας το όχημα. Αυτή η ενέργεια δημιουργεί μεγάλη θερμική ενέργεια, παράγοντας θερμότητα. Η ποσότητα της θερμότητας που παράγεται εξαρτάται από την ταχύτητα και το βάρος του οχήματος και από το πόσο σκληρά εφαρμόζονται τα φρένα.
Η θερμότητα μπορεί να κάνει τα φρένα να γίνουν λιγότερο αποτελεσματικά και να εξασθενήσουν ως αποτέλεσμα παρατεταμένου, ισχυρού ή επιθετικού φρεναρίσματος. Ως αποτέλεσμα:
Ωστόσο, καθώς τα κύρια εξαρτήματα εκτίθενται στην ατμόσφαιρα, αυτή η θερμότητα μπορεί να διαχέεται αποτελεσματικά – μειώνοντας έτσι την εξασθένηση του φρένου.
Είναι σημαντικό, για λόγους ασφαλείας, να ελέγχετε την κατασκευή του δίσκου των φρένων και την ικανότητά του να διαχέει τη θερμότητα γρήγορα και αποτελεσματικά στις σωστές περιοχές. Για να γίνει αυτό, ο δίσκος πρέπει να έχει το σωστό βάρος, μάζα και πάχος και να είναι κατασκευασμένος από το κατάλληλο υλικό που να περιλαμβάνει σύνθεση υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα.
Μια εκτεταμένη γκάμα με πάνω από 1.700 δίσκους φρένων, που καλύπτει περισσότερο από το 96% όλων των δημοφιλών Ασιατικών και Ευρωπαϊκών οχημάτων στην Ευρώπη που έχουν παρουσιαστεί από το έτος 2000 και μετά.
Οι δίσκοι φρένων της Blue Print κατασκευάζονται με τα υψηλότερα πρότυπα, χρησιμοποιώντας μια διαδικασία τήξης γκρι χυτοσιδήρου που αποτελείται από ένα μείγμα νέων και ανακυκλωμένων υλικών συνδυάζοντας μεταλλικά κράματα. Η επιλογή του σωστού υλικού είναι κρίσιμη για την ποιότητα και τη λειτουργία των δίσκων φρένων για κάθε εφαρμογή του οχήματος.
Χρησιμοποιείται ένας αριθμός κραμάτων από χυτοσίδηρο. Αυτά είναι εμπλουτισμένα με άλλα υλικά για ενίσχυση της αντοχής σε εφελκυσμό και της σκληρότητας για βέλτιστη απόδοση. Τέτοια συστατικά περιλαμβάνουν:
Ορισμένες εφαρμογές οχημάτων – ιδιαίτερα η Renault και η Peugeot/Citroën – χρησιμοποιούν δίσκους φρένων με ενσωματωμένο ρουλεμάν τροχού στον πίσω άξονα.
Το κιτ αυτό, που καθιερώθηκε από τον κατασκευαστή του οχήματος, έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντική εξοικονόμηση βάρους, καθώς ο δίσκος του φρένου λειτουργεί επίσης ως πλήμνη τροχού. Αυτή η μονάδα δίσκου/ρουλεμάν είναι εξοπλισμένη με έναν τροχό ABS– ή έναν μαγνητικό κωδικοποιητή για τον αισθητήρα ταχύτητας του τροχού για την επιτάχυνση και την επιβράδυνση – για την παρακολούθηση της ταχύτητας του τροχού. Το σήμα της ταχύτητας του τροχού μεταφέρεται από τις μονάδες ελέγχου του οχήματος και χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του ABS και άλλων λειτουργιών που ελέγχουν την ευστάθεια του οχήματος.
Αυτό το προ-συναρμολογημένο εξάρτημα καθιστά την αντικατάσταση ευκολότερη και ταχύτερη για το συνεργείο, εξασφαλίζοντας τέλεια εφαρμογή και εξαλείφοντας τον κίνδυνο τοποθέτησης ρουλεμάν με λανθασμένη απόσταση ή λάθος θέση της τσιμούχας. Αυτό είναι απαραίτητο για τη σίγουρη λειτουργία ενός εξαρτήματος ασφαλείας.
Τακάκια φρένων για Βέλτιστη Ασφάλεια και Άνεση
Η Blue Print στοχεύει να βρίσκει τη βέλτιστη λύση για την ασφάλεια, την άνεση και την αποτελεσματικότητα σε κάθε εφαρμογή για τα τακάκια των φρένων. Κάθε σετ διαθέτει υψηλή αντοχή στη διάτμηση, εξαιρετική ισορροπία στο συντελεστή τριβής, χαμηλά επίπεδα θορύβου και ελάχιστους κραδασμούς που παρέχουν στον οδηγό μια αίσθηση ασφάλειας στο πεντάλ του φρένου. Αυτό κάνει το φρενάρισμα προοδευτικό και άνετο.
Αποφασιστικός παράγοντας για τη βέλτιστη ποιότητα στα τακάκια είναι τα επιμέρους εξαρτήματα που απαρτίζουν κάθε τακάκι. Ο συνδυασμός αυτών των στοιχείων παρέχει αξιοπιστία και ασφάλεια.
Μια πλήρης γκάμα με πάνω από 1.250 τακάκια φρένων, που καλύπτει περισσότερο από το 96% όλων των δημοφιλών Ασιατικών και Ευρωπαϊκών οχημάτων στην Ευρώπη που έχουν παρουσιαστεί από το έτος 2000 και μετά.
Τα υλικά τριβής των τακακιών φρένων απαιτούνται να λειτουργούν υπό διάφορες συνθήκες, όπως:
Ως αποτέλεσμα, ένα τακάκι φρένων πρέπει να έχει εξαιρετική μηχανική αντοχή και ανθεκτικότητα για μεγάλη διάρκεια ζωής.
Το υλικό τριβής είναι κατασκευασμένο από ένα μείγμα πολλών διαφορετικών πρώτων υλών ανάλογα με την εφαρμογή του οχήματος. Οι πρώτες ύλες χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες: συγκολλητικό υλικό, ενισχυτικό μέσο και υλικό ρύθμισης τριβής.
Αφού επιλεγεί το υλικό τριβής, η διαδικασία παραγωγής ξεκινά με λεπτές ακατέργαστες πίσω πλάκες. Αυτές οι πίσω πλάκες υποβάλλονται σε αμμοβολή και απολίπανση για να αυξηθεί η πρόσφυση της κόλλας στην πίσω πλάκα. Κατόπιν, το μείγμα των μαξιλαριών πιέζεται στην πίσω πλάκα. Τα συνδυασμένα στοιχεία στη συνέχεια ενοποιούνται μόνιμα στον κλίβανο σκλήρυνσης.
Μια βέλτιστη επιφάνεια δημιουργείται με χάραξη και λοξοτομή του υλικού τριβής. Ακολουθεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία της βαφής πούδρας για το τακάκι των φρένων. Έπειτα προστίθεται υλικό όπως απαιτείται – όπως η τοποθέτηση τάκων, καλωδίων προειδοποίησης και ελατηρίων.
Πως Λειτουργούν
Συνήθως, τα ταμπούρα χρησιμοποιούνται στο πίσω σύστημα πέδησης μικρότερων επιβατικών αυτοκινήτων. Έχουν επίσης την αποδεδειγμένη ικανότητα να χρησιμεύουν ως χειρόφρενο, το οποίο μπορεί να συνδυαστεί μέσα σε ένα δισκόφρενο σε ορισμένα μεγαλύτερα οχήματα.
Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κυλίνδρου πιέζουν τις σιαγόνες του προς τα έξω. Ως αποτέλεσμα, η τριβή που δημιουργείται από τα θερμουΐτ των φρένων - στην εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου - επιβραδύνει και σταματά το όχημα.
Μια εξαιρετική γκάμα από πάνω από 130 ταμπούρα φρένων και 320 σιαγόνες φρένων που καλύπτουν περισσότερες από 14.800 εφαρμογές Ασιατικών και Ευρωπαϊκών οχημάτων.
Υπάρχουν τρεις τύποι ταμπούρων φρένων ανάλογα με τον τρόπο με τον με τον οποίο εφαρμόζονται οι σιαγόνες επάνω τους:
Ο πιο κοινός τύπος που χρησιμοποιείται σήμερα σε επιβατικά αυτοκίνητα είναι ο τύπος οδηγού/οδηγούμενης σιαγόνας. Αν ο τροχός κατά την περιστροφή του περνάει πρώτα από την έδραση της σιαγόνας και μετά από την ελεύθερη άκρη, τότε μιλάμε για οδηγούμενη σιαγόνα, ενώ αν -αντιστρόφως- περνάει πρώτα από την ελεύθερη άκρη και μετά από την περιστρεφόμενη, τότε μιλάμε για σιαγόνα-οδηγό. Το άλλο παπούτσι ονομάζεται συρόμενο παπούτσι. Το προπορευόμενο παπούτσι πιέζεται στην ίδια κατεύθυνση με την περιστροφή των τυμπάνων. Με άλλα λόγια, στη σιαγόνα-οδηγό, η περιστροφή του τυμπάνου αυξάνει την πίεση μεταξύ σιαγόνας και τυμπάνου κι επομένως και την τριβή και τη δύναμη πέδησης. Αυτό είναι που τελικά ονομάζουμε ενίσχυση/σέρβο στα ταμπούρα, όπου στη διάταξη με σιαγόνα-οδηγό, το πόδι του οδηγού χρειάζεται να ασκήσει πολύ μικρότερη δύναμη απ’ ό,τι θα χρειαζόταν άνευ αυτής της υποβοήθησης
Τήξη - Συνδυασμός και Ταίριασμα
Η διαδικασία κατασκευής υψηλής ποιότητας ταμπούρων και σιαγόνων φρένων από τη Blue Print είναι παρόμοια με αυτή των δίσκων και των ακακιών φρένων.
Ξεκινά με τη διαδικασία τήξης ενός μείγματος νέων και ανακυκλωμένων υλικών γκρι χυτοσιδήρου που συνδυάζουν μεταλλικά κράματα βάσει της βαθμονόμησης κατά EN-GJL-200.
Λιωμένο Μέταλλο - Απαιτείται Υψηλή Θερμοκρασία
Το λιωμένο μέταλλο θερμαίνεται στους 1.360 – 1.460°C. Στη συνέχεια, κάθε παρτίδα δοκιμάζεται πριν εισέλθει σε καλούπια άμμου με ακρίβεια. Αυτό σχηματίζει ένα ακατέργαστο χυτό τύμπανο φρένων με πολύ υψηλή περιεκτικότητα σε γραφίτη.
Γίνεται η χύτευση σε ομοιόμορφη δομή. Αυτό δίνει υψηλής αντοχής χάλυβα σε εφελκυσμό, που ανταποκρίνεται στις μεταλλουργικές απαιτήσεις, που χρησιμοποιείται για τη χύτευση που απαιτείται από τους κατασκευαστές οχημάτων.
Ψύξη - Τελικές Πινελιές
Το νέο ανταλλακτικό ψύχεται και αφαιρείται τυχόν περίσσεια άμμου. Επιθεωρείται για τυχόν σφάλματα από τη χύτευση πριν προχωρήσει, για να υποβληθεί σε μηχανική επεξεργασία, διάτρηση και ζυγοστάθμιση ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο συντονισμός και οι δονήσεις και να αποκτήσει τη δυνατότητα ακριβούς εφαρμογής.
Κάθε ταμπούρο έχει φινίρισμα με αντιδιαβρωτική γκρι επίστρωση εποξειδικής ρητίνης, εξασφαλίζοντας μακροχρόνια απόδοση. Είναι σφραγισμένο με τα στοιχεία αναγνώρισης του κατασκευαστή, τον αριθμό του ανταλλακτικού τηςBlue Print και το ελάχιστο πάχος φθοράς.
Απολίπανση & Συγκόλληση - Ξεκινώντας με Λεπτομέρεια
Η διαδικασία παραγωγής των σιαγόνων των φρένων ξεκινά με την απολίπανση των λεπτών μεταλλικών τμημάτων και τη συγκόλληση μεταξύ τους για να σχηματίσουν το πέδιλο.
Αμμοβολή - Αύξηση της πρόσφυσης
Η νεοκατασκευασμένη σιαγόνα υποβάλλεται σε διαδικασία αμμοβολής για να αυξηθεί η πρόσφυση της κόλλας επάνω της.
Τελικές Πινελιές - Πάνω στη Σιαγόνα
Στη συνέχεια, το μείγμα του υλικού τριβής πιέζεται πάνω στη σιαγόνα με πίεση 250 – 400 bar στους 230 °C. Στη συνέχεια, το νέο εξάρτημα ενώνεται μόνιμα μέσα στον κλίβανο.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακριβής εφαρμογή κατά την εγκατάσταση στο όχημα, δημιουργείται μια βέλτιστη επιφάνεια με λοξοτομή του υλικού τριβής. Ακολουθεί αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Στη νέα σιαγόνα φρένων εκτυπώνονται μαζί με τον αριθμό του ανταλλακτικού της Blue Print και τις σημάνσεις, τους αριθμούς αναγνώρισης και άλλες αναφορές κατασκευαστών και υλικών πριν από την επιθεώρηση και τη συσκευασία μαζί με οποιαδήποτε αξεσουάρ και οδηγίες τοποθέτησης.
Πέρα από την πλήρη επιλογή εξαρτημάτων πέδησης για όλους τους κατασκευαστές, η Blue Print – ως η ειδικός για ανταλλακτικά για Ασιατικά οχήματα – διαθέτει την πλήρη λύση για το υπόλοιπο εύρος πέδησης για Ασιατικές εφαρμογές.
Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν περισσότερα από 3.200 εξαρτήματα μόνο στην κατηγορία της πέδησης – που καλύπτουν περισσότερες από 70.000 εφαρμογές – δίνοντάς σας ασυναγώνιστο εύρος και βάθος κάλυψης για Ασιατικά οχήματα.
Από τα κιτ τοποθέτησης για τακάκια φρένων έως αισθητήρες ABS, η Blue Print είναι η μόνη στάση που απαιτείται για τις ανάγκες φρεναρίσματος του Ασιατικού σας οχήματος!
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την πλήρη σειρά πέδησης Blue Print για ασιατικά οχήματα, επισκεφτείτε τον ηλεκτρονικό μας κατάλογο στο partsfinder.
Καθώς η παγκόσμια νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων γίνονται ολοένα και αυστηρότερη, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συμμορφώνονται παράγοντας νέα μοντέλα οχημάτων που είναι είτε ηλεκτρικά είτε υβριδικά.
Η Blue print ακολουθεί αυτή τη διαρκή εξέλιξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου εδώ και πολλά χρόνια, συνεχώς καταχωρώντας και εισάγοντας τακάκια και δίσκους φρένων στη γκάμα της καθώς τα νέα οχήματα λανσάρονται.
Μπορείτε να δείτε την πλήρη γκάμα ανταλλακτικών για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα στον ηλεκτρονικό μας κατάλογο partsfinder. partsfinder.
