Una gama completa con más de 3.400 componentes de frenos de fricción para aplicaciones en vehículos asiáticos y europeos con una cobertura de más del 98% de todos los turismos y vehículos comerciales ligeros utilizados en las carreteras europeas - para discos y pastillas de freno de modelos lanzados desde el año 2000.
Todos los componentes están desarrollados y fabricados para cumplir con las especificaciones OE para ser reemplazos directos con controles de calidad rigurosos y sistemáticos y garantizar el suministro continuo de productos de calidad.
La investigación continua y el desarrollo constante de la gama con el uso de catálogos electrónicos oficiales de los fabricantes aseguran niveles máximos de precisión y una actualización continua de la gama en paralelo al lanzamiento de nuevos vehículos en el mercado para seguir con nuestra filosofía de "rápidos al mercado".
Garantizan un excelente nivel de confort y rendimiento a la vez que proporcionan seguridad en la conducción.
Dado que las piezas de frenado son productos relacionados con la seguridad, la calidad es de suma importancia. Para garantizar el suministro continuo de componentes de alta calidad, cada etapa del proceso de producción se somete a un análisis de muestras que controla la compatibilidad y la precisión.
Esto garantiza que se cumplan los estándares de regulación, y que todo se produzca con la especificación correcta.
Todo comienza con la investigación del producto, analizando y testeando el repuesto original y la muestra. Cuando se desarrolla un nuevo producto, las materias primas en el proceso de producción son primordiales para una correcta aplicación.
Para cada pieza, los materiales se seleccionan para lograr un equilibrio óptimo entre los coeficientes de fricción, la comodidad y el comportamiento al desgaste. Esto también incluye factores clave que también afectan al ruido, la vibración y la dureza.
Cada nueva pieza de freno se somete a pruebas dinamométricas para el rendimiento del frenado, el ruido y el desgaste. Se realizan pruebas físicas y quimicas de dureza, resistencia al cizallamiento y compresibilidad, cumpliendo con numerosas normas ISO, SAE y JASO.
Además, se realizan verificaciones y pruebas adicionales para analizar el comportamiento de los frenos, la conductividad térmica y el desgaste.
Cada pieza nueva debe ser inspeccionada y probada por una autoridad de testeo y certificación reconocida internacionamente. Estas compañías independientes verifican las piezas nuevas de acuerdo con los estándares descritos en las regulaciones ECE R90 para resistencia al corte, presión, sensibilidad a la velocidad y compresibilidad.
Una vez aprobada, la compañía de pruebas solicita un número de aprobación y un certificado del órgano rector.
Hay tres elementos básicos y dinámicos en cada vehiculo: acelerar, cambiar de dirección y frenar. La función de parada controlada por el sistema de frenado es uno de los sistemas más importantes relacionados con la seguridad en cualquier vehículo y es indispensable para la seguridad activa y pasiva de los pasajeros.
El poder de la fricción
Es el poder de la fricción lo que transforma la energía cinética en energía térmica. La fricción es la fuerza resistente que se genera cuando dos objetos en movimiento hacen contacto.
Cuando el conductor presiona el pedal del freno, la presión suministrada es aproximadamente 30 veces mayor que la del pie del conductor. En otras palabras, la fuerza del pie del conductor en el pedal del freno, que es de aproximadamente 15 kg, se amplifica a aproximadamente 450 kg de fuerza de frenado.
Requisitos de rendimiento para los frenos
Además, al frenar a 100 km/h esta fricción puede generar suficiente calor para hervir dos litros de agua en tres segundos.
El ruido de los frenos es creado por una vibración de tono alto que puedes escuchar.
Imagina trazar el borde de una copa de vino que contiene agua con un dedo. Se crea una vibración por la fricción causada por el dedo que hace que el vidrio resuene. Esto produce un sonido. Este es el mismo principio que se aplica a los ruidos y vibraciones que se generan por la fricción entre las pastillas de freno y los discos.
Hay muchos factores que deben considerarse para suprimir el ruido y las vibraciones de los frenos. Estos incluyen la calidad de los materiales, la forma y la torsión de los componentes, el lugar de conducción, la velocidad del vehículo y la temperatura del freno.
El ruido es a menudo causado por la vibración de la pastilla contra el disco, donde no se produce un contacto total o partes defectuosas como calzas y pasadores que han perdido su tensión y crean ondas de sonido. Estas ondas sonoras pueden ser las vibraciones de tono alto que se pueden oir o una vibración de tono bajo que se puede sentir.
Durante la fabricación de una nueva pastilla de freno Blue Print, se utilizan muchas tecnologías para mejorar la comodidad tanto del conductor como de los pasajeros al minimizar el potencial de estas vibraciones y ruidos desagradables.
Blue Print iguala o supera las especificaciones de la pastilla de freno OE, por lo tanto, conserva los beneficios y características del fabricante original, como el biselado y/o la incorporación de ranuras para "ajustar" la pastilla para que haga menos ruido.
También hay varios tipos de calzas que pueden montarse en la placa del soporte de acero para amortiguar las vibraciones entre la pastilla y la pinza de freno. Estas calzas actúan como una almohadilla; absorbiendo el ruido y las vibraciones que se producen.
Para frenos silenciosos y efectivos, asegúrese de colocar piezas de frenado de calidad y los accesorios apropiados de la amplia gama de Blue Print cuando realice el mantenimiento del sistema de frenos.
Calentamiento de los discos
A medida que el disco de freno gira con la rueda, está sujeto por el material de fricción de la pastilla de freno, ajustado a la pinza desde ambos lados por la presión del (los) pistón (es) y desacelera la rotación del disco, por lo tanto, disminuye la velocidad y detiene el vehículo. Esta acción crea mucha energía térmica, produciendo calor. La cantidad de calor generado depende de la velocidad y el peso del vehículo, y de la fuerza con la que se aplica a los frenos.
El calor puede hacer que los frenos se vuelvan menos efectivos y se desgasten como resultado de un frenado prolongado, intenso o agresivo. Como resultado:
Sin embargo, como los componentes principales están expuestos a la atmósfera, este calor se puede difundir eficientemente, reduciendo así el desgaste del freno.
Es importante, por razones de seguridad, considerar la construcción del disco de freno y su capacidad para disipar el calor de manera rápida y efectiva en las áreas correctas. Para hacer esto, el disco debe tener el peso, la masa y el grosor correctos y debe estar hecho del material idóneo que incluya una composición con alto contenido de carbono.
Una amplia gama de más de 1.700 discos de freno, que cubren más del 96% de todos los vehículos asiáticos y europeos en Europa.
Los discos de freno Blue Print se fabrican con los más altos estándares, utilizando un proceso de fundición de hierro gris de una mezcla de materiales nuevos y reciclados, combinando compuestos metálicos. Elegir el material adecuado es fundamental para la calidad y el funcionamiento de los discos de freno para cada aplicación de vehículo.
Se utilizan varias composiciones químicas de hierro fundido. Estos están enriquecidos con componentes de aleación para mejorar la resistencia a la tracción y la dureza para un rendimiento óptimo
Algunas aplicaciones de vehículos, particularmente Renault y Peugeot / Citroën, usan discos de freno con un cojinete de rueda integrado en el eje trasero.
Este tipo de ensamblaje, establecido por el fabricante del vehículo, resulta en un importante ahorro de peso ya que el disco de freno también se convierte en el cubo de la rueda. Este tipo de conjunto de disco / rodamiento está equipado con una rueda fónica, o un codificador magnético para que el sensor de velocidad de la rueda establezca la aceleración y la desaceleración, para controlar la velocidad de la rueda. La señal de velocidad de la rueda se transpone por las unidades de control del vehículo y se utiliza para el funcionamiento del ABS y otras funciones que controlan la estabilidad del vehículo.
Esta pieza premontada hace que el reemplazo sea más fácil y rápido para el taller, asegurando un ajuste perfecto y eliminando el riesgo de montar un rodamiento con un espacio libre incorrecto o un posicionamiento del sello. Esto es esencial para el funcionamiento y la seguridad.
Seguridad y confort óptimos
El objetivo de Blue Print es encontrar la solución óptima en cuanto a seguridad, confort y eficiencia para cada aplicación de pastillas de freno. Cada juego de pastillas se caracteriza por una alta resistencia al cizallamiento, un excelente coeficiente de fricción de estabilidad, bajos niveles de ruido y una mínima vibración, lo que proporciona una sensación de seguridad al conductor en el pedal de freno. Esto hace que el frenado sea progresivo y confortable.
Un factor decisivo para la calidad óptima de las pastillas de freno son los componentes individuales que forman cada una de ellas. La combinación de estos elementos proporciona fiabilidad y seguridad.
Una gama completa de más de 1.250 juegos de pastillas de freno para aplicaciones en vehículos asiáticos y europeos, que cubren más del 96% de los turismos en Europa lanzados desde el año 200 en adelante.
Se requiere que los materiales de fricción de las pastillas de freno funcionen bajo una gran variedad de condiciones.
Condiciones de la superficie de la carretera
Como resultado, una pastilla de freno debe tener una excelente resistencia mecánica y durabilidad para una larga vida útil.
El material de fricción está hecho de una mezcla de muchas materias primas diferentes dependiendo de la aplicación del vehículo. Las materias primas se dividen en tres categorías: material de unión, material de refuerzo y material de ajuste de la fricción.
Una vez que se ha elegido el material de fricción, el proceso de producción comienza con placas traseras finamente cortadas. Estas placas traseras son granalladas y desengrasadas para aumentar la adhesión del pegamento sobre la placa posterior. Luego, la mezcla de la pastilla se presiona sobre la placa posterior. Los elementos mezclados se fisionan permanentemente en el horno de secado.
Se crea una superficie óptima al ranurar y biselar el material de fricción. A esto le sigue un tratamiento anticorrosivo de recubrimiento en polvo para la pastilla de freno. Luego se añaden los accesorios necesarios, como el montaje de calzas, alambres y muelles.
¿Cómo funcionan?
Por lo general, los tambores de freno se usan en el sistema de frenos trasero de turismos más pequeños. También tienen la capacidad probada de servir como freno de estacionamiento, que se puede combinar dentro de un freno de disco en algunos vehículos más grandes.
Cuando se acciona el pedal de freno, los pistones de los cilindros de las ruedas presionan contra las zapatas de freno y las fuerzan hacia afuera. Como resultado, la fricción generada por las pastillas de freno - contra la superficie interior del tambor - se desacelera y detiene el vehículo.
Una excelente gama de más de 130 tambores de freno y 320 juegos de zapatas de freno que cubren más de 14.800 aplicaciones de vehículos asiáticos y europeos.
Hay tres tipos de diseños de tambor de frenos sujetos a cómo se presionan las zapatas sobre el tambor:
El tipo más común utilizado hoy en día en turismos es el tipo simplex. La zapata primaria es un término que se refiere la zapata que se mueve en la dirección de rotación cuando se presiona contra el tambor. La otra zapata se llama secundaria. La zapata primaria se presiona en la misma dirección que la rotación de los tambores. Esta rotación ayuda a presionar las zapatas contra el tambor con mayor presión para una mayor fuerza de frenado. Esto se llama el efecto servo que da la fuerza de frenado a los frenos de tambor para desacelerar y detener la rotación.
Fundición - Combinación y conformación
El proceso de fabricación de tambores y zapatas de freno Blue Print de alta calidad es muy similar al de los discos y pastillas de freno.
Comienza con un proceso de fundición de hierro gris de una mezcla de materiales nuevos y reciclados que combinan compuestos metálicos y que cumplen con el grado de material EN-GJL-200.
Metal fundido - Se necesita alto calor
El metal fundido se calienta a 1.360 - 1.460 ° C. Luego, cada lote se prueba antes de verterlo en moldes de arena hechos con precisión. Esto forma un tambor de freno moldeado en bruto con un contenido muy alto de grafito laminar.
Está moldeado en una microestructura de matriz perlítica uniforme. Esto proporciona una alta resistencia a la tracción del acero, cumpliendo los requisitos metalúrgicos del hierro fundido gris sin alear y de baja aleación utilizado para las fundiciones requeridas por los fabricantes de vehículos.
Enfriamiento - Toques finales
La nueva parte se enfría y se elimina el exceso de arena. Se inspecciona para ver si hay defectos en el molde antes de pasar a mecanizar, taladrar y equilibrar con precisión para minimizar la resonancia y la vibración torsional y para proporcionar un ajuste preciso.
Cada tambor está acabado con un recubrimiento de resina epoxi gris anticorrosión, lo que garantiza una apariencia y un rendimiento duraderos. Está estampado con la identificación del fabricante, el número de referencia de Blue Print y el espesor mínimo de desgaste.
Desengrasado y soldadura - Comenzando con finos espacios en blanco
El proceso de producción de las zapatas de freno comienza con el desengrasado de las piezas finas y soldadas entre sí para formar la zapata.
Granallado: aumente la adhesión
La zapata recién construida se granalla para aumentar la adhesión del pegamento sobre la zapata
Toques finales- Sobre la zapata
Posteriormente, la mezcla de fricción se presiona sobre la zapata con una presión de 250-400 bar a 230°C. La nueva parte se fusiona permanentemente en el horno de secado
Para garantizar un ajuste preciso cuando se instala en el vehículo, se crea una superficie óptima biselando el material de fricción. Esto es seguido por el tratamiento de laca anticorrosión de la zapata de freno. La nueva zapata se imprime con el número de pieza y las marcas de Blue Print, los números de homologación y otras referencias de vehículos y materiales antes de ser inspeccionados y empaquetados con cualquier accesorio e instrucciones de montaje.
Más allá de la selección completa de componentes de frenado en seco para todas las marcas, Blue Print, como especialista en piezas para vehículos asiáticos, tiene la solución completa para el resto del rango de frenado para aplicaciones asiáticas.
Actualmente hay más de 3,200 piezas solo en el rango de frenado, que cubre más de 70,000 aplicaciones, lo que le brinda una amplitud y profundidad de cobertura sin igual para los vehículos asiáticos.
¡Desde kits de ajuste para pastillas de freno hasta sensores ABS, Blue Print es su marca para sus necesidades de frenado de vehículos asiáticos!
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A medida que las leyes de emisiones globales se vuelven más estrictas, los fabricantes de automóviles están reaccionando produciendo nuevos modelos de vehículos que son eléctricos o híbridos.
Blue Print ha seguido esta evolución continua en la tecnología automotriz durante muchos años, catalogando e introduciendo continuamente pastillas y discos de freno en la gama a medida que se lanzan estos nuevos vehículos.
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