De ce elemente de frânare Blue Print?
OE Matching Quality
Toate componentele de frânare sunt dezvoltate și fabricate pentru a corespunde exact echipamentului original, fiind asigurate prin verificări riguroase ale calității, cum ar fi testele pe dinamometru pentru performanțele de frânare, zgomot și uzură, precum și testele fizice și chimice pentru duritate, rezistență și compresibilitate (respectând diverse standarde ISO, SAE și JASO).
Discuri de frana
Temperaturi ridicate
Pe măsură ce discul de frână se rotește odată cu roata, acesta este prins de materialul de fricțiune al plăcuțelor de frână montate pe etrier din ambele părți iar prin presiunea pistonului încetinește rotația discului, încetinind și oprind astfel vehiculul. Această acțiune creează multă energie termică, producând căldură. Cantitatea de căldură generată depinde de viteza și greutatea vehiculului dar și de cât de tare este apăsată pedala de frană.
Căldura poate face ca frânele să devină mai puțin eficiente și să se estompeze ca urmare a frânării prelungite sau agresive. Discurile supraîncălzite pot suferi uzură excesivă, fisurare, variație a grosimii discului (DTV) și posibilă spargere. Este posibil ca șoferul să fie nevoit să apese mai puternic pedala de frână pentru a încetini vehiculul. În cazuri extreme, poate exista un punct în care frânele devin atât de fierbinți încât nu pot genera suficientă frecare, indiferent de cât de tare este apăsată pedala de frână.
Cu toate acestea, deoarece componentele principale sunt expuse atmosferei, această căldură poate fi difuzată eficient - reducând astfel riscul ineficienței frânei.
Este important, din motive de siguranță, să luați în considerare construcția discului de frână și capacitatea acestuia de a disipa căldura rapid și eficient în zonele potrivite. Pentru a face acest lucru, discul trebuie să aibă greutatea, masa și grosimea potrivite și trebuie să fie realizat din materialul necesar care să includă o compoziție cu conținut ridicat de carbon.
Blue Print dispune de o gamă largă de peste 1.750 de discuri de frână, care acoperă peste 96% din toate vehiculele comune asiatice și europene produse începând cu anul 2000.
De la materii prime la produs de precizie
Discurile de frână Blue Print sunt fabricate la cele mai înalte standarde, folosind un proces de topire al fierului gri, constând dintr-un amestec de materiale noi și reciclate care combină compozite metalice. Alegerea materialului potrivit este esențială pentru calitatea și funcționarea discurilor de frână pentru fiecare aplicație a vehiculului.
Sunt utilizate o serie de compoziții chimice de fontă. Acestea sunt îmbogățite cu componente din aliaj pentru a îmbunătăți rezistența la tracțiune și duritatea pentru performanțe optime. Astfel de componente includ Molibden, Cupru, Crom, Titan.
Discuri de frână cu rulment de roată integrat
Unele aplicații ale vehiculelor – în special Renault și Peugeot/Citroën – folosesc discuri de frână cu rulment de roată integrat pe puntea spate.
Acest tip de ansamblu, stabilit de producătorul vehiculului, are ca rezultat o reducere semnificativă a greutății, deoarece discul de frână devine și butucul roții. Acest tip de ansamblu disc/lagăr este echipat cu o roată fonică – sau un inel magnetic pentru senzorul de viteză al roții pentru a stabili accelerația și decelerația – pentru a monitoriza viteza roții. Semnalul vitezei roții este transpus de unitățile de control ale vehiculului și utilizat pentru funcționarea ABS-ului și a altor funcții care controlează stabilitatea vehiculului.
Această piesă preasamblată face înlocuirea mai ușoară și mai rapidă pentru atelier, asigurând o potrivire perfectă și eliminând riscul montării unui rulment cu joc sau poziționare incorectă a acestuia. Acest lucru este esențial pentru funcționarea unei componente de siguranță.
Plăcuțe de frână
Blue Print își propune să găsească soluția optimă pentru siguranță, confort și eficiență pentru fiecare disc de frână. Fiecare set de plăcuțe de frână, din care există peste 1.330 în gamă pentru vehiculele asiatice și europene, se caracterizează printr-o rezistență ridicată la forfecare, un coeficient excelent de stabilitate-frecare, niveluri scăzute de zgomot și vibrații minime - oferind o senzație de siguranță pentru șofer, deoarece frânarea este mai progresivă și mai confortabilă.
Un factor decisiv pentru calitatea optimă a plăcuțelor de frână îl reprezintă componentele individuale care formează fiecare plăcuță. Combinarea acestor elemente oferă fiabilitate și siguranță.
Caracteristici ale materialului de frecare: Se potrivește în mod specific cu un anumit tip și model de vehicul.
Caracteristici ale stratului intermediar: Optimizarea compresibilității reduce transferul de căldură.
Caracteristici adezive: rezistență mare la forfecare; leagă materialul de frecare de suportul plăcuței.
Placa de suport Caracteristici: Rezistență ridicată a materialului.
Shim: Reduce zgomotul de frânare și este montat pe placa de sprijin din oțel pentru a amortiza vibrațiile dintre plăcuță și etrier
Tamburi și saboți de frană
De obicei, frânele cu tambur sunt utilizate la sistemul de frânare din spate al mașinilor mai mici; au, de asemenea, capacitatea dovedită de a servi drept frână de parcare, care poate fi combinată într-o frână cu disc pe unele vehicule mai mari.
Când pedala de frână este apăsată, pistoanele cilindrului roții apasă pe saboții de frână și îi forțează spre exterior. Ca urmare, frecarea care este generată de saboții de frână pe suprafața interioară a tamburului - decelerează și oprește vehiculul.
Blue Print dispune de o gamă excelentă de peste 130 de tamburi de frână și 300 de saboți de frână, acoperind peste 14.800 de vehicule asiatice și europene.
Simplex, Duplex, Twinplex, Servo
Există trei tipuri de modele de frână cu tambur, în funcție de modul în care saboții de frână sunt apăsați pe tambur: simplu/dublu (simplex/duplex) duo-dublu (twinplex) şi servo (uni-servo si duo servo)
Cel mai obișnuit tip folosit astăzi pe autoturisme este tipul de simplex/duplex. Sabotul de conducere este un termen care se referă la sabotul care se mișcă în sensul de rotație atunci când este apăsat pe tambur. Celălalt sabot se numește sabot de trailing. Sabotul de conducere este presat în aceeași direcție ca și rotația tamburilor. Această rotație ajută la apăsarea saboților împotriva tamburului cu o presiune mai mare pentru o forță de frânare mai puternică. Acesta se numește efect servo care dă forța de frânare frânelor cu tambur pentru a decelera și a opri rotația.
