Täielik kõigile mudelitele mõeldud vahemik sisaldab enam kui 3400 piduri hõõrdekomponendi komplekti Aasia ja Euroopa sõidukitele ning hõlmab üle 98% kõigist sõiduautodest ja tarbesõidukitest Euroopa teedel – mõeldud piduriketastele ja -klotsidele, mis on toodud turule pärast 2000. aastat.
Kõik komponendid on välja töötatud ja toodetud vahetuks asendamiseks vastavalt originaalosade nõuetele ning range ja süstemaatilise kvaliteedikontrolliga, et tagada kvaliteetsete toodete pidev tarnimine.
Pidev uurimistöö ja tootevaliku arendamine, lähtudes ametlike tootjate elektroonilistest osade kataloogidest tagab ülima täpsuse ja peab sammu iga uue turule toodud sõidukiga vastavalt meie „Kiiresti turule“ filosoofiale.
Garanteeritud on suurepärane mugavus ja jõudlus, tagades samas turvalise sõidu.
Kuna piduri hõõrkomponendid on kriitilised, ohutusega seotud tooted, on kvaliteet ülimalt oluline. Kvaliteetsete komponentide pideva voo tagamiseks läbivad kõik tootmisprotsessi etapid proovide analüüsi, milles kontrollitakse vastavust ja täpsust.
See tagab, et regulatiivsed normid on täidetud (või isegi ületatud) ning kõike toodetakse vastavalt nõuetele.
Kõik algab tooteuuringust – originaalosa analüüsimisest ja proovi tootmisest ning testimisest. Uue toote väljatöötamisel on õigele rakendusele ja koormusele vastamiseks esmatähtsad tootmisprotsessi toormaterjalid.
Iga osa puhul valitakse materjalid viisil, et saavutada optimaalne tasakaal hõõrdetegurite, mugavuse ja kulumiskäitumise vahel. See hõlmab ka peamisi tegureid, mis mõjutavad ka müra, vibratsiooni ja kõvaduse omadusi.
Iga uue piduriosa puhul kontrollitakse dünamomeetriga pidurdamist, müra ja kulumiskäitumist. Kõvaduse, nihkekindluse ja kokkusurutavuse tuvastamiseks tehakse vastavalt arvukatele ISO, SAE ja JASO standarditele füüsikalisi ja keemilisi katseid.
Täiendavaid kontrolle ja katseid tehakse pidurdusjõu stabiilsuse, soojusjuhtivuse ja kulumiskäitumise osas.
Iga uut osa peab kontrollima ja katsetama rahvusvaheliselt tunnustatud katsetamise ja sertifitseerimise tüübikinnitusasutus. Need sõltumatud testimisettevõtted kontrollivad uusi osi nihkekindluse, rõhu, kiirustundlikkuse ja kokkusurutavuse osas vastavalt ECE R90 eeskirjades kirjeldatud standarditele.
Pärast kinnitamist taotleb testimisettevõte valitsusorganilt kinnitusnumbri ja sertifikaadi.
Sõiduki puhul on kolm põhilist dünaamilist elementi: kiirendamine, suuna muutmine ja peatumine. Pidurdussüsteem juhib peatumise funktsiooni ning on iga sõiduki üks olulisemaid ohutusega seotud süsteeme ning möödapääsmatu reisijate aktiivse ja passiivse ohutuse ja turvalisuse tagamisel.
Hõõrdumise jõud
See on hõõrdejõud, mis muudab liikumisenergia soojusenergiaks. Hõõrdumine on takistusjõud, mis tekib kahe liikuva objekti kokkupuutel.
Kui juht vajutab piduripedaali, on rakendatav jõud umbes 30 korda suurem sellest, mida avaldab juhi jalg. Teisisõnu – juhi jala jõud piduripedaalil (mis on umbes 15 kg) võimendatakse umbes 450 kg pidurdusjõuni.
Pidurite jõudlusnõuded
Pidurdamisel kiiruselt 100 km/h võib hõõrdumine tekitada piisavalt soojust, et ajada kolme sekundiga keema kaks liitrit vett.
Pidurdusmüra põhjustab kõrge sageduse vibratsioon, mis on kuuldav.
Kujutage ette, et veate sõrmega mööda vett täis veiniklaasi serva. Sõrme hõõrdumine tekitab vibratsiooni, mis omakorda paneb resoneerima klaasi. Klaas tekitab heli. Sama põhimõte kehtib müra ja vibratsiooni puhul, mida põhjustab piduriklotside ja ketaste vaheline hõõrdumine.
Pidurdusmüra ja vibratsiooni summutamisel tuleb arvestada paljude teguritega. Nende hulka kuuluvad materjalide kvaliteet, osade kuju ja vääne, sõidukeskkond, sõiduki kiirus ja pidurite temperatuur.
Sageli põhjustab müra klotsi vibratsioon vastu ketast, kui ei toimu täielikku kontakti, või siis tõrkuvad või vigased osad, nagu nt vaheosad ja tihvtid, mis on kaotanud oma pingsuse ja tekitavad helilaineid. Need helilained võivad olla kas kõrgsageduslikud vibratsioonid, mis on kuuldavad, või madalsageduslikud vibratsioonid, mida on tunda.
Uue Blue Printi piduriklotsi väljatöötamisel kasutatakse mitmeid tehnoloogiaid, et parandada nii juhi kui ka sõitjate mugavust, selleks minimeeritakse ebameeldiva vibratsiooni ja müra tekkevõimalusi.
Blue Printi piduriklots vastab originaalosa spetsifikatsioonidele või ületab neid, säilitades seega originaaltoote eelised ja omadused, nagu näiteks faasimine ja/või avade lisamine, et häälestada piduriklotse viisil, mis vähendab müra.
Samuti on erinevat tüüpi vahelehed, mis võivad olla paigaldatud terasest alusplaadile, et summutada klotsi ja sadula vahelist vibratsiooni. Need vahelehed käituvad padjana – neelavad müra tekitavaid vibratsioone.
Vaiksete ja tõhusate pidurite saavutamiseks veenduge, et paigaldate pidurisüsteemi hooldamisel kindlasti Blue Printi laiast tootevalikust kvaliteetsed pidurikomponendid ja sobivad tarvikud..
Kuumusest ei pääse
Piduriketas pöörleb koos rattaga, kolvi(kolbide) survega surutakse piduriklotside hõõrdematerjal, mis kinnitub pidurisadula mõlemale küljele, vastu ketast, millega aeglustatakse pöörlemist ning seega pidurdatakse ja peatatakse sõiduk. See toimingu käigus tekib palju soojusenergiat, mis toodab soojust. Tekkiv soojushulk sõltub sõiduki kiirusest, kaalust ning sellest, kui tugevalt pidurile vajutati.
Pikaajalise, tugeva või agressiivse pidurdamise tagajärjel tekkiv soojus võib pidurid muuta vähem efektiivseks ja vähendada pidurdusvõimet. Selle tulemusena:
Kuna põhikomponendid puutuvad kokku õhuga, saab seda soojust tõhusalt hajutada ning vähendada nii pidurdusvõime langust.
Ohutuse huvides on oluline arvestada piduriketta ehitusega ja selle võimega hajutada soojust kiiresti ja tõhusalt õigetes kohtades. Selleks peab ketas olema õige kaalu, mahu ja paksusega ning see peab olema valmistatud sobivast materjalist, mille koostis on suure süsinikusisaldusega.
Lai valik, milles on üle 1700 piduriketta, hõlmab enam kui 96% kõigist alates aastast 2000 Aasias ja Euroopas toodetud levinud sõidukitest Euroopas.
Blue Printi pidurikettaid toodetakse lähtudes kõrgeimatest standarditest hallmalmi sulatusprotsessi käigus, kus kasutatakse uute ja ringlussevõetud materjalide segu, mis sisaldab metalliühendeid. Õige materjali valimine on oluline piduriketaste kvaliteedi ja toimimise seisukohast iga sõiduki puhul.
Kasutatakse mitmeid malmi keemilisi ühendeid. Need on rikastatud sulami komponentidega, et suurendada tõmbetugevust ja -kõvadust optimaalse jõudluse saavutamiseks. Selliste komponentide hulka kuuluvad:
Mõnedes rakendustes (eriti Renault ja Peugeot/Citroën sõidukite puhul) kasutatakse tagateljel integreeritud rattalaagriga pidurikettaid.
Seda tüüpi koostuga, mille on välja töötanud sõiduki tootja, saavutatakse oluline kaalusääst, kuna piduriketas on ühtlasi ka ratta rummuks. Seda tüüpi ketta/laagri koost on ratta kiiruse seireks varustatud akustilise ratta või magnetkoodriga ratta kiirusanduri tarvis, et tuvastada kiirendus ja aeglustus. Ratta kiiruse signaali edastavad sõiduki juhtseadmed ja seda kasutatakse ABS-i ja muude sõiduki stabiilsust kontrollivate funktsioonide toimimiseks.
See eelmonteeritud osa muudab töökojas vahetamise lihtsamaks ja kiiremaks, tagab selle ideaalse sobivuse ning välistab ebaõige laagri paigaldamise või tihendi paigutamise. See on oluline ohutuskomponendi töö ja turvalisuse tagamiseks.
Piduriklotsid optimaalse ohutuse ja mugavuse tagamiseks
Blue Printi eesmärk on leida iga piduriklotsi puhul optimaalne lahendus ohutuse, mugavuse ja tõhususe tagamiseks. Igal piduriklotside komplektil on kõrge nihkekindlus, suurepärane ja stabiilne hõõrdetegur, madal müratase ja minimaalne vibratsioon, mis tagab piduripedaalile vajutamisel juhile turvalise tunde. See muudab pidurdamise kestvaks ja mugavaks.
Piduriklotside optimaalse kvaliteedi tagamisel on otsustavaks teguriks üksikud komponendid, mis moodustavad iga piduriklotsi. Nende elementide ühendamisega tagatakse töökindlus ja ohutus.
Lai piduriklotside komplektide valik, milles on üle 1250 piduriketta, hõlmab enam kui 96% kõigist alates aastast 2000 Aasias ja Euroopas toodetud levinud sõidukitest Euroopas.
Piduriklotside hõõrdematerjalid peavad toimima erinevates tingimustes, mille hulka kuuluvad:
Seega peab piduriklotsil olema pika kasutusea saavutamiseks suurepärane mehaaniline tugevus ja vastupidavus.
Sõltuvalt sõiduki rakendusest valmistatakse hõõrdematerjal paljude erinevate toorainete segust. Toorained jagunevad kolme kategooriasse: liimmaterjal, jäikuse ja hõõrde reguleerimise materjalid.
Pärast hõõrdematerjali valimist käivitub tootmisprotsess alusplaatide toorikutest. Need alusplaadid haavelpuhastatakse ja puhastatakse rasvast, et suurendada liimi haardumist alusplaadile. Seejärel pressitakse klotsisegu alusplaadile. Seejärel liidetakse kõvendamisahjus ühendatavad elemendid püsivalt.
Optimaalne pind luuakse hõõrdematerjali pilude lõikamise ja servade töötlemisega. Sellele järgneb piduriklotsi korrosioonivastane töötlemine pulbervärviga. Seejärel lisatakse vastavalt vajadusele kinnitusdetailid, nt vahelehtede kinnitused, hoiatustraadid ja vedrud.
Kuidas need toimivad
Tavapäraselt kasutatakse trummelpidureid väiksemate sõiduautode tagumises pidurisüsteemis; neil on ka tõestatud võime toimida seisupidurina, mida saab mõne suurema sõiduki puhul kombineerida ketaspiduriga.
Piduripedaali vajutamisel suruvad rattasilindri kolvid vastu piduriklotse ja liigutavad neid väljapoole. Selle tagajärjel piduri hõõrdkatte ja trumli sisepinna vahel hõõrdumine, mis aeglustab ja peatab sõiduki.
Suurepärane valik üle 130 piduritrumli ja 320 piduriklotsi, mis hõlmab enam kui 14800 Aasias ja Euroopas toodetud sõidukit.
Trummelpiduri konstruktsioone on kolme tüüpi, sõltuvalt sellest, kuidas piduriklotsid vastu trumlit surutakse:
Kõige tavalisem tüüp, mida täna sõiduautodel kasutatakse, on aktiiv-/passiivklotsi tüüp. Aktiivklots on termin, mis viitab piduriklotsile, mis liigub vastu trumlit surumisel pöörlemissuunas. Teist klotsi nimetatakse passiivklotsiks. Aktiivklotsi surutakse trumli pöörlemisega samas suunas. See pöörlemine aitab tugevama pidurdusjõu saavutamiseks piduriklotse suurema jõuga vastu trumlit suruda. Seda nimetatakse servoefektiks, mis annab trummelpiduritele pidurdusjõu, et pidurdada ja peatada pöörlemine.
Väljasulatamine – kombineerimine ja vastavusse viimine
Kvaliteetsete Blue Printi piduritrumlite ja -klotside tootmisprotsess sarnaneb väga piduriketaste ja -klotside tootmisega.
See algab hallmalmi sulatamise protsessiga, kus kasutatakse uute ja ringlussevõetud materjalide ning metalliühendite segu, mis vastab materjaliklassile EN-GJL-200.
Sulametall – vajalik suur kuumus
Sulametalli kuumutatakse temperatuurini 1360–1460 °C. Seejärel katsetatakse iga partiid enne täpselt valmistatud liivavormidesse valamist. See moodustab töötlemata vormitud piduritrumli, mille laminaargrafiidi sisaldus on väga suur.
See valatakse ühtse pärlja maatriksiga mikrostruktuuriks. See annab suure terase tõmbetugevuse, mis vastab legeerimata ja vähelegeeritud hallmalmi metallurgilistele nõuetele, mida kasutatakse sõidukite tootjate poolt nõutavate valandite jaoks.
Jahutamine – viimistlemine
Uus osa jahutatakse ja eemaldatakse liigne liiv. Enne jätkamist kontrollitakse võimalikke valmisvigu, et detail oleks täpselt töödeldud, puuritud ja tasakaalustatud, et minimeerida resonantsi ja väändevibratsiooni ning tagada täpne sobivus.
Iga trummel viimistletakse korrosioonivastase halli epoksüvaikkattega, mis tagab pikaajalise jõudluse. Sellele lüüakse tootja tunnuskood, Blue Printi osa number ja minimaalne kulumispaksus.
Rasvaärastus ja keevitamine – alustamine kvaliteetsetest toorikutest
Piduriklotside tootmisprotsess algab kvaliteetsete toorikute rasvaärastusest ja punktkeevitusest, et moodustuks klots.
Haavelpuhastus – siduvuse suurendamine
Värskelt vormitud klots haavelpuhastatakse, et suurendada liimi haardumist klotsiga. .
Lõppviimistlus – klotsile kinnitamine
Seejärel surutakse hõõrdesegu klotsile rõhuga 250–400 baari ning temperatuuril 230 °C. Seejärel liidetakse värske detail püsivalt kuumtöötlusahjus.
Täpse sobivuse tagamiseks sõidukile paigaldamisel luuakse optimaalne pind hõõrdematerjali ja servade töötlemisega. Sellele järgneb korrosioonivastase lakiga katmine. Enne kontrollimist ning pakendamist koos võimaliku lisavarustuse ja paigaldusjuhendiga lüüakse uuele piduriklotsile Blue Printi osa number ja märgistused, homologatsiooninumbrid ning muud sõiduki ja materjali viited.
Blue Printi kui Aasias toodetud sõidukite spetsialisti valik on suurem kui ainult pidurite kuivkomponendid kõigile mudelitele, Aasias toodetud sõidukitele pakutakse täielikku lahendust ka ülejäänud pidurisüsteemi osas.
Ainuüksi pidurikomponentide vahemikus on hetkel saadaval üle 3200 osa, mis hõlmab üle 70 000 rakenduse ning on Aasias toodetud sõidukite osas ületamatu katvusega. "color:#002873; font-size: 15px;"> Blue Print on Aasias toodetud sõidukite pidurikomponentide osas teie ainus vajalik ostukoht – alates piduriklotside paigalduskomplektidest kuni ABS-anduriteni.
Blue Printi Aasias toodetud sõidukite täieliku vahemiku kohta lisateabe saamiseks külastage meie veebikataloogi partsfinder.
Ülemaailmsete heitemeseaduste karmistumisele reageerivad autotootjad uute sõidukimudelite tootmisega, mis on kas elektrilise või hübriidajamiga.
Blue Print on aastaid jälginud jõuseadmetehnoloogia pidevat arengut ning pidevalt katalogiseerinud ja turule toonud uusi piduriklotse ja -kettaid koos uute sõidukite tutvustamisega.
Partsfinderist leiate kõik meie elektri- ja hübriidsõidukite varuosad.
