Miks Blue Print'i piduriosad?
OE Matching Quality
Kõik piduriosad on välja töötatud ja toodetud nii, et nad vastavad täpselt originaalosadele. Seda tagab range kvaliteedikontroll – nt pidurdus-, müra- ja kulumisnäitajate kontrollimine dünamomeetril ning kõvaduse, tugevuse ja kokkusurutavuse füüsikalised ja keemilised katsed (vastavalt mitmesugustele ISO, SAE ja JASO standarditele).
Pidurikettad
Kuumusest ei pääse
Piduriketas pöörleb koos rattaga. Kolvi (kolbide) survega surutakse pidurisadula mõlemale küljele kinnitatud piduriklotside hõõrdmaterjal vastu ketast, millega aeglustatakse pöörlemist ning seega pidurdatakse ja peatatakse sõiduk. See toiming tekitab palju soojusenergiat. Tekkiv soojushulk sõltub sõiduki kiirusest, kaalust ning sellest, kui tugevasti pidureid vajutati.
Pikaajalise, tugeva või agressiivse pidurdamise tagajärjel tekkiv soojus võib pidurid muuta vähem tõhusaks ja vähendada pidurdusvõimet. Ülekuumenenud kettad võivad ülemäära kuluda ja n-ö üles öelda. Juht peab tugevamini piduripedaali alla vajutama, et sõiduki kiirust vähendada ja masin peatada. Äärmuslikul juhul võivad pidurid minna nii kuumaks, et nad ei suudagi enam tekitada piisavat hõõrdumist, ükskõik kui tugevalt piduripedaali vajutatakse.
Et põhikomponendid puutuvad kokku õhuga, saab seda soojust tõhusalt hajutada ning sellega pidurdusvõime kadu vähendada.
Ohutuse huvides on oluline arvestada piduriketta ehitusega ja selle võimega hajutada soojust kiiresti ja tõhusalt õigetes kohtades. Selleks peab ketas olema õige kaalu, mahu ja paksusega ning see peab olema valmistatud sobivast materjalist, milles sisaldub palju süsinikku.
Blue Print'i lai valik – üle 1750 piduriketta – katab rohkem kui 96% kõikidest alates 2000. aastast kasutusel olevatest Aasia ja Euroopa sõidukitest.
Toorainest täppistooteni
Blue Print'i pidurikettaid toodetakse kõrgeimatest standardite järgi, kasutades hallmalmi sulatusprotsessi, milles kombineeritakse uut ja ringlussevõetud metallisisaldusega liitmaterjali. Õige materjalivalik on piduriketaste kvaliteedi ja toimimise seisukohast oluline iga sõiduki puhul.
Kasutatakse mitmeid malmi keemilisi ühendeid. Need on rikastatud sulami komponentidega, et suurendada tõmbetugevust ja -kõvadust, millega saavutada optimaalne jõudlus. Sellised komponendid on molübdeen, vask, kroom ja titaan.
Integreeritud rattalaagritega pidurikettad
Mõnedel sõidukimudelitel (eelkõige Renault ja Peugeot/Citroën) kasutatakse tagateljel integreeritud rattalaagriga pidurikettaid.
Seda tüüpi koostuga, mille on välja töötanud sõiduki tootja, saavutatakse oluline kaalusääst, sest piduriketas on ühtlasi ka ratta rumm. Seda tüüpi ketta/laagri koost on ratta kiiruse seireks varustatud akustilise ratta või magnetkoodriga ratta kiirusanduri tarvis, et tuvastada kiirendus ja aeglustus. Ratta kiiruse signaali edastavad sõiduki juhtseadmed ning seda kasutatakse ABS-i ja muude sõiduki stabiilsust kontrollivate funktsioonide toimimiseks.
See eelkoost muudab töökojas vahetamise lihtsamaks ja kiiremaks. Osa sobib täpselt, ei ole ohtu paigaldada laagrit või paigutada tihendit valesti. See on ohutuskomponendi töö ja turvalisuse seisukohast väga oluline.
Piduriklotsid
Blue Print püüab leida iga piduriklotsi jaoks optimaalse lahenduse, et tagada ohutus, mugavus ja tõhusus. Kõik piduriklotsikomplektid (neid on Aasia ja Euroopa sõidukite jaoks valikus rohkem kui 1330) on suure nihketugevuse, väga hea stabiilsuse ja hõõrdeteguri, madala mürataseme ja minimaalse vibratsiooniga. See pakub juhile turvatunnet, sest pidurdamine on sujuvam ja mugavam.
Piduriklotside optimaalse kvaliteedi otsustavad üksikud komponendid, mis moodustavad iga piduriklotsi. Neid elemente kombineerides saavutakse töökindlus ja ohutus.
Hõõrdmaterjal: spetsiaalselt sobitatud konkreetse sõidukitüübi ja -mudeliga.
Vahekiht: optimeeritud kokkusurutavus vähendab soojusülekannet.
Nakkekiht: kõrge nihkekindlus; seob hõõrdmaterjali klotsi kanduriga.
Tugiplaat: eriti tugev materjal.
Seib: vähendab pidurite müra ja on paigaldatud terasest tugiplaadile, et summuti ja nihiku vahelist vibratsiooni summutada.
Piduritrumlid ja piduriklotsid
Tavapäraselt kasutatakse trummelpidureid väiksemate sõiduautode tagumises pidurisüsteemis; neil on ka tõestatud võime toimida seisupidurina, mida saab mõne suurema sõiduki puhul kombineerida ketaspiduriga.
Piduripedaali vajutamisel suruvad rattasilindri kolvid vastu piduriklotse ja liigutavad neid väljapoole. Selle tagajärjel piduri hõõrdkatte ja trumli sisepinna vahel hõõrdumine, mis aeglustab ja peatab sõiduki.
Blue Printil on suurepärane valik enam kui 130 piduritrumlit ja 300 piduriklotsi, mis hõlmavad enam kui 14 800 Aasia ja Euroopa sõidukit.
Aktiivne või passiivne
Trummelpiduri konstruktsioone on kolme tüüpi, sõltuvalt sellest, kuidas piduriklotsid vastu trumlit surutakse: aktiiv/passiivklots, topeltaktiivklots, duo-servo.
Praegu kasutatakse sõiduautodel kõige enam aktiiv/passiivklotse. Aktiivklots tähendab piduriklotsi, mis liigub vastu trumlit surumisel pöörlemissuunas. Teist klotsi nimetatakse passiivklotsiks. Aktiivklotsi surutakse trumli pöörlemisega samas suunas. See pöörlemine aitab tugevama pidurdusjõu saavutamiseks piduriklotse suurema jõuga vastu trumlit suruda. Seda nimetatakse servoefektiks. See annab trummelpiduritele pidurdusjõu, et pidurdada ja peatada pöörlemine.
